| Сhevrolet BERETTA |  |
| Beretta GTZ (какая была) | Beretta GTZ 2003 год | Beretta GTZ 2005 год | BERETTA в спорте | Гостевая книга | Ссылки |
 |
"From a design standpoint, Beretta has the bloodlines of its ''big brothers'', Camaro and Corvette, born in the same studio. When you see this car on the road, you''ll know it''s something special. It has presence."
История Chevrolet Beretta GTZ Шевроле Беретта (двухдверное купе) была разработана в 1986 году (как модель 1987 года) вместе со своей четырехдверной сестрой Корсикой. Перед официальным представлением публике большая партия машин была отдана в аренду предприятиям, правительственным службам и служащим GM (General Motors). Тысячи этих автомобилей несли новое слово от Шевроле по улицам Америки. Цель этого состояла в том, чтобы провести испытания в реальных условиях, получить информацию о надежности машины и сравнить ее с конкурентами. Публику очень заинтересовал этот необычный спортивный автомобиль, и дилеры начали продажи 12 марта 1988 года. Большое количество этих машин было произведено в конце 1987 года и представлены как модель 1988 года, чтобы дилеры имели запас машин для продажи. Для их производства GM переоборудовало несколько своих сборочных предприятий. Переоборудование фабрик обошлось в 600 миллионов долларов. Для своего времени Беретта отличалась такими новшествами, как гальванизированая с обоих сторон сталь, распределенный впрыск топлива, в конструкции кузова было использовано меньшее количество сварных швов. Фары и решетка радиатора (также, как и задние фонари и панель) были объединены в общие конструктивные блоки, которые придавали автомобилю весьма необычный вид и обходились дешевле в производстве. Выполненные в оригинальном стиле утопленные ручки дверей, оконные рамы, заходящие на крышу - все это добавляло изюминку в общий аэродинамический стиль Беретты. Гамма двигателей состояла из экономичного 2''х литрового четырех цилиндрового двигателя и мощного 2.8 литрового V-образного шестицилиндрового, обеспечивающего прекрасные характеристики во всех режимах работы. Беретта была выполнена в агрессивном, "акульем" стиле, имела богатый набор стандартных опций, создающих удобство и комфорт. Для увеличения интереса к машине в 1988 году гонщик Томми Кендалл выступил за рулем Beretta GTU в гоночной серии IMSA GTU. Машина была подготовлена одной из сотрудничающих с GM компанией (Cars & Concepts of Brighton, Michigan), и Кендалл выиграл три гонки этой серии в 1988 году. В честь этого Шевроле выпустила "дорожную" версию Beretta GTU - GT, которая отличалась 16 дюймовыми алюминиевыми дисками, другой аэродинамической обвеской, спойлерами и специальным внешним оформлением (логотипы GTU и т.п.). Модифицированные Cars & Concepts машины были доступны у дилеров Шевроле в 1988 и 1989 году. 1990 год для Беретты был весьма и весьма плодотворным. После выпуска новой спортивной модификации GTZ, оснащенной 16''тиклапанным 4''х цилиндровым двигателем Quad 4 объемом 2.3 литра и спортивной подвеской FE7, Беретта была выбрана официальной машиной безопасности (Pace car) для легендарной гонки Indy 500. Шевроле воспользовалась случаем, и выпустила опытные экземпляры кабриолета на шасси Beretta GTZ. Фотографии и картинки этих кабриолетов заполнили страницы автомобильных журналов, опытные экземпляры появились на автомобильных выставках. Сново прибегнув к помощи Cars & Concepts, GM подготовила пять машин безопасности для Indy 500. Эти машины были выкрашены в ярко желтый цвет (PPG), имели аэродинамический обвес в стиле GTU и 16'' дюймовые желтые колесные диски. Большим сюрпризом стала модифицированная версия двигателей - стандартный на тот момент 3.1 V6 был "расточен" до 3.4 литров. Но этим модификации двигателя не ограничились - был установлен впускной тракт от двигателя Corvette L98. Проведенные различными журналами тесты этих машин показали прекрасные ездовые характеристики - что вообще-то неудивительно. Наступило 27 мая 1990 года, и публика, собравшаяся на гонку Indy 500 увидела ярко-желтую Беретту кабриолет на трассе. Все пять экземпляров (наравне с обычными зелеными купе) использовались для выполнения различных функций - начиная от парада и кончая развозкой должностных лиц и представителей прессы. Два из пяти кабриолетов имели под капотом стандартные V6 3.1 литра, как и обычные купе. На трех остальных пейс-карах стояли модифицированные V6 3.4 литра. После этого Шевроле выпустила серию из 7500 реплик подобных купе, получивших обозначение Beretta INDY, которые были распространены через официальных дилеров компании. 6000 из них были окрашены в зеленый цвет, 1500 - в желтый, машины имели уникальный интерьер и внешнее оформление. Правда, кабриолетов среди них не было. Arie Luyendyk выиграл Indy 500 1990''го года и получил одну из точных копий пейс-кара. Волнения по поводу Беретты немного стихли, когда в 1990 году Шевроле официально объявила, что не будет выпускать кабриолет серийно. Три года разработки и 20 миллионов долларов ушли в историю. Официальные лица из Шевроле говорили о громадных расходах на разработку и производство новых дверей и прочих элементов, необходимых для серийного выпуска кабриолетов. Это было непозволительной роскошью. Плюс неудачно прошли испытания на безопасность - при перевороте каркас кабриолета не выдерживал и деформировался. Жаль, но на этом история кабриолета на шасси Беретты заканчивается. |
